鼓式剎車工作原理

發(fā)布時(shí)間：2018-10-18

　　鼓式制動(dòng)器由制動(dòng)底板、制動(dòng)分泵、制動(dòng)蹄和其他相關(guān)鏈接、彈簧、尖釘、制動(dòng)鼓組成。它使用液壓將裝置的制動(dòng)襯塊推入制動(dòng)鼓中，以使制動(dòng)器摩擦制動(dòng)鼓的與車輪一起旋轉(zhuǎn)的內(nèi)表面。
　　鼓式制動(dòng)器已經(jīng)在汽車中使用了近一個(gè)世紀(jì)，但由于其可靠性和強(qiáng)大的制動(dòng)力，鼓式制動(dòng)器仍然在今天的許多車型上使用（用在后輪上）。
　　鼓式制動(dòng)器具有形狀像手鼓的鑄鐵件，稱為制動(dòng)鼓，其固定到輪胎并以相同的速度旋轉(zhuǎn)。鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓的內(nèi)表面是制動(dòng)裝置產(chǎn)生制動(dòng)扭矩的位置。在獲得相同制動(dòng)扭矩的情況下，鼓式制動(dòng)裝置的制動(dòng)鼓的直徑可以比盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤小得多。因此，為了獲得強(qiáng)大的制動(dòng)力，用于裝載的大型車輛只能在輪輞的有限空間內(nèi)安裝鼓式制動(dòng)器。
　　簡而言之，鼓式制動(dòng)器是一種制動(dòng)裝置，其使用在制動(dòng)鼓中靜止的制動(dòng)襯塊來摩擦與車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓以產(chǎn)生摩擦力以降低車輪的旋轉(zhuǎn)速度。
　　當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，腳的力使主缸中的活塞向前推動(dòng)制動(dòng)油并在油路中產(chǎn)生壓力。壓力通過制動(dòng)油傳遞到每個(gè)車輪的制動(dòng)缸活塞，制動(dòng)缸的活塞向外推動(dòng)制動(dòng)襯塊，使制動(dòng)襯塊摩擦制動(dòng)鼓的內(nèi)表面并產(chǎn)生足夠的摩擦力以減少車輪的轉(zhuǎn)速。為了達(dá)到制動(dòng)的目的。
　　盤式制動(dòng)器有時(shí)稱為盤式制動(dòng)器。它們分為普通盤式制動(dòng)器和通風(fēng)盤式制動(dòng)器。通風(fēng)盤式制動(dòng)器用于在盤表面上鉆出多個(gè)圓形通風(fēng)孔，或者在盤的端面上切出通風(fēng)槽或預(yù)先形成的矩形通風(fēng)孔。通風(fēng)盤式制動(dòng)器使用風(fēng)流效果，冷卻效果優(yōu)于普通盤式制動(dòng)器。
　　顧名思義，盤式制動(dòng)器使用靜態(tài)制動(dòng)盤來夾緊與輪胎一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤，以產(chǎn)生摩擦并降低車輪的轉(zhuǎn)速。
　　當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，主缸中的活塞被推動(dòng)并且制動(dòng)回路中的壓力增加。壓力通過制動(dòng)油傳遞到制動(dòng)鉗上的制動(dòng)缸的活塞。在制動(dòng)缸的活塞處于壓力下之后，它將向外移動(dòng)并推動(dòng)制動(dòng)墊以夾緊制動(dòng)盤，使制動(dòng)墊摩擦制動(dòng)盤。降低車輪速度，使汽車減速或停止。
　　隨著車輛的性能和行駛速度不斷增加，為了提高車輛制動(dòng)器的高速穩(wěn)定性，盤式制動(dòng)器已成為當(dāng)前制動(dòng)系統(tǒng)的主流。由于盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤暴露在空氣中，因此盤式制動(dòng)器具有極好的散熱性。當(dāng)車輛以高速制動(dòng)或制動(dòng)短時(shí)間時(shí)，制動(dòng)器的性能不太可能下降，并且可以獲得車輛。更好的制動(dòng)效果，提高車輛的安全性。并且由于盤式制動(dòng)器的快速響應(yīng)，能夠進(jìn)行高頻制動(dòng)，許多型號使用帶ABS系統(tǒng)的盤式制動(dòng)器和VSC、TCS系統(tǒng)來滿足這種需要快速操作的系統(tǒng)的需求。
　　制動(dòng)力比較：
　　鼓式制動(dòng)器在輪轂中配備有兩個(gè)半圓形制動(dòng)襯塊，并且“柱塞原理”用于推動(dòng)制動(dòng)襯塊以使制動(dòng)襯塊接觸鼓的內(nèi)表面以引起摩擦。盤式制動(dòng)器是制動(dòng)鉗，控制兩個(gè)制動(dòng)片以將制動(dòng)盤夾緊在車輪上。當(dāng)剎車片抓住光盤時(shí)，它們之間會(huì)產(chǎn)生摩擦。在鼓式制動(dòng)器中，通常采用主動(dòng)桿設(shè)計(jì)，并且獲得在停止車輪時(shí)自動(dòng)增加扭曲的效果。當(dāng)獲得相同的制動(dòng)力時(shí)，鼓式制動(dòng)裝置的制動(dòng)鼓的直徑可以大于盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤。為了小得多，這是許多重型卡車使用鼓式制動(dòng)器的原因之一。目前的盤式制動(dòng)器很難提供高制動(dòng)力。
　　制動(dòng)穩(wěn)定性比較：
　　在鼓式制動(dòng)器中，制動(dòng)襯塊和輪轂之間的位置通過駕駛員踩踏制動(dòng)踏板而改變，然后彈簧返回。制動(dòng)襯塊和輪轂之間的間隙需要經(jīng)常調(diào)整，容易引起制動(dòng)，但盤式制動(dòng)器具有自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。一些微型車主反映，帶鼓式制動(dòng)器的后輪有一個(gè)拖曳制動(dòng)器，而一般使用盤式制動(dòng)器的前輪幾乎沒有制動(dòng)器。因此，就制動(dòng)穩(wěn)定性而言，盤式制動(dòng)器優(yōu)于鼓式制動(dòng)器。
　　制動(dòng)器常數(shù)比較：
　　恒定制動(dòng)是指制動(dòng)后可以保證恒定制動(dòng)力的長度。由于盤式制動(dòng)系統(tǒng)是開放的并且冷卻效果良好，因此制動(dòng)墊產(chǎn)生的高溫很容易被氣流帶走；然而，鼓式制動(dòng)系統(tǒng)是關(guān)閉的，并且制動(dòng)襯塊之間的摩擦區(qū)域很大，這容易導(dǎo)致制動(dòng)襯塊過熱。結(jié)果，制動(dòng)力減小，并且盤式制動(dòng)器制動(dòng)常數(shù)比鼓式制動(dòng)器好得多。想象一下，在長時(shí)間下坡行駛時(shí)，最擔(dān)心的不是制動(dòng)力不夠大，而是剎車突然失靈。
　　從制造成本，零件復(fù)雜性和制動(dòng)力等方面來看，盤式制動(dòng)器不能完全取代鼓式制動(dòng)器，但基于恒定制動(dòng)的巨大優(yōu)勢，盤式制動(dòng)器將成為微型車的主要制動(dòng)模式。
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