電子手剎EPB和自動(dòng)駐車AUTO HOLD原理解析

發(fā)布時(shí)間：2018-09-10

  　電子手剎EPB被稱為電子控制的機(jī)械駐車制動(dòng)器（下面繼續(xù)使用電子手剎的名稱）。是手持（腳）手剎的運(yùn)動(dòng)有多復(fù)雜？實(shí)際上，傳統(tǒng)的手剎基本上使用杠桿來拉動(dòng)制動(dòng)拉索以拉動(dòng)后制動(dòng)器。電子手剎基本上用一個(gè)按鈕代替手剎。使用電機(jī)上下拉動(dòng)并不是很復(fù)雜。
　　一些電子手制動(dòng)器使用開關(guān)來控制電動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)卷軸，或者電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺釘以移動(dòng)滑塊，驅(qū)動(dòng)電纜并控制后輪的制動(dòng)系統(tǒng)。這種方法與傳統(tǒng)手剎沒有太大區(qū)別。它不關(guān)心原始平臺(tái)模型，即盤式制動(dòng)器或附加駐車制動(dòng)器，并且布局變化不大。
　　另一種類型的電子手剎更復(fù)雜。通過按下設(shè)備上的制動(dòng)襯塊和制動(dòng)器外殼上的電機(jī)來操作。異質(zhì)性在于中間偏心齒盤。齒輪減速比非常大，然后驅(qū)動(dòng)中央螺旋鉆向制動(dòng)襯塊施加壓力，動(dòng)作完成。
　　以大眾電子手制動(dòng)模塊為例，電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪通過齒形帶以3：1的減速比驅(qū)動(dòng)大齒輪。大齒輪驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)斜盤齒輪（紅色）然后以50：1的減速比驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪（綠色），然后通過螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩以推動(dòng)制動(dòng)鉗制動(dòng)制動(dòng)盤。
　　與普通杠桿手制動(dòng)器相比，電子手制動(dòng)器具有額外的控制功能：
　　動(dòng)態(tài)啟動(dòng)輔助功能：當(dāng)車輛從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)并且車輪扭矩達(dá)到一定水平時(shí)，電子手剎會(huì)自動(dòng)釋放，從而簡化操作。動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)功能：如果在駕駛過程中出現(xiàn)極端情況，可以操作電子手制動(dòng)按鈕來制動(dòng)車輛。這種情況有點(diǎn)復(fù)雜。首先，我們要分析這種極端情況，如果駕駛員無法控制剎車（剎車踏板故障、新手剎車、司機(jī)入睡等），通過拉起手剎按鈕，車輛將緊急剎車，注意：這次車輛的制動(dòng)器不是機(jī)械駐車制動(dòng)器。高速時(shí)，緊急制動(dòng)器由ESP控制單元在所有四個(gè)車輪上進(jìn)行液壓制動(dòng)，其力小于全制動(dòng)器。當(dāng)車輛接近靜止時(shí)，可以直接使用。電子手剎減速或停放。例如，大眾汽車的電子手剎速度為7km / h或更高，只有當(dāng)速度低于7km / h時(shí)，才會(huì)直接應(yīng)用駐車制動(dòng)器。即使車輛意外關(guān)閉（電路仍然打開），此功能也有效，當(dāng)然，制動(dòng)線和電路不會(huì)被破壞。根據(jù)這種情況，我們也可以得出一個(gè)結(jié)論：我要注意通過手柄玩耍的朋友，電子手剎無法做出尾巴的動(dòng)作。
　　當(dāng)我們停在上坡或紅綠燈時(shí)，我們會(huì)用手剎停車，但如果我們使用電子手剎，那將會(huì)有點(diǎn)尷尬。電子手剎響應(yīng)速度相對(duì)較慢。我們用手拉動(dòng)手剎約0.3秒，人體控制比電子控制更靈活，電子手剎的啟動(dòng)需要制動(dòng)器的先決條件和按鈕的響應(yīng)時(shí)間（避免誤操作），電機(jī)運(yùn)行很長時(shí)間，約0.5秒。即使加速踏板踩下，電子手剎也會(huì)自動(dòng)釋放，這個(gè)動(dòng)作有點(diǎn)尷尬，因此AUTO HOLD的功能是另一種工作狀態(tài)。
　　AUTO HOLD是ESP的擴(kuò)展功能，由ESP組件控制，制動(dòng)管理系統(tǒng)通過ESP的擴(kuò)展功能控制四輪制動(dòng)。
　　當(dāng)車輛暫時(shí)停放并需要在短時(shí)間后重新啟動(dòng)時(shí)，這種情況下的停車由ESP控制的制動(dòng)器完成，計(jì)算機(jī)通過一系列測(cè)量車身的水平和車輪的扭矩傳感器。車輛的搖擺趨勢(shì)確定并對(duì)車輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力以使車輛保持靜止。該制動(dòng)力剛好足以防止車輛移動(dòng)，并且不會(huì)太大，因此當(dāng)加速器再次踩踏時(shí)，將不會(huì)有嚴(yán)重的正面運(yùn)動(dòng)。臨時(shí)停車超過一定時(shí)限后，制動(dòng)系統(tǒng)將轉(zhuǎn)移到后輪機(jī)械停車（打開電子手剎），以更換以前的四輪液壓制動(dòng)器。當(dāng)車輛想要向前移動(dòng)時(shí)，電子系統(tǒng)將檢測(cè)節(jié)氣門的踩踏力和手動(dòng)變速器模型的離合器踏板的行程以確定制動(dòng)器是否被釋放。當(dāng)然，主要制造商有不同的操作方法來執(zhí)行此功能。在AUTO HOLD功能打開后，大眾汽車在完成停車1秒后“凍結(jié)”ABS泵的制動(dòng)壓力，完成停車；打開AUTO HOLD功能后，車輛需要停車，停車后應(yīng)深度按下制動(dòng)器，才能實(shí)現(xiàn)停車。
　　使用此功能，可以避免使用手剎或電子手剎來簡化操作，自動(dòng)變速箱型號(hào)不使用頻繁的D至N、D至P來回切換。它簡化了操作，贏得了便利，并減少了“滑動(dòng)”造成的事故。但是，為了保護(hù)環(huán)境并減少傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損，最好暫時(shí)停止自動(dòng)變速器模型，然后將其懸掛在N位置。
　　此外，雖然有些型號(hào)沒有自動(dòng)停車功能，但它們具有斜坡輔助功能（HAC、HHC等，各種廠家的不同名稱）。釋放制動(dòng)器后，它們將繼續(xù)制動(dòng)2秒鐘，使用戶能夠平靜地面對(duì)制動(dòng)器的釋放。開始這個(gè)中立期。實(shí)際上，這個(gè)功能與制動(dòng)原理和邏輯控制中的自動(dòng)停車（AUTO HOLD）功能基本相同。
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